مقارنة بين زيت الهيدروليك ISO VG 32 و ISO VG 46: كيفية اختيار الدرجة المناسبة

زيت الهيدروليك ISO VG 46 أكثر لزوجة من زيت ISO VG 32 عند درجة حرارة 40 درجة مئوية، ولكن اللزوجة الأعلى لا تعني بالضرورة جودة أفضل. اختر الدرجة التي يسمح بها مُصنِّع معداتك، ثم تأكد من أن لزوجته مناسبة لكلٍّ من درجة حرارة بدء التشغيل المنخفضة ودرجة حرارة التشغيل العادية.

ماذا تعني ISO VG 32 و ISO VG 46؟

يشير رقم ISO VG إلى اللزوجة الحركية عند 40 درجة مئوية. تبلغ لزوجة VG 32 حوالي 32 سنتي ستوك عند هذه الدرجة، بينما تبلغ لزوجة VG 46 حوالي 46 سنتي ستوك. لا يُشير أي من الرقمين وحده إلى لزوجة السائل بعد تسخينه أو تبريده في الخزان.

لا يُعدّ تصنيف اللزوجة المواصفة الكاملة. فقد يحمل زيتان تصنيف VG 32، ومع ذلك يختلفان في الزيت الأساسي، ومؤشر اللزوجة، ومجموعة الإضافات. يشير AW إلى أداء مقاومة التآكل، بينما يُحدد HLP وHVLP فئات الأداء وليس تصنيفات اللزوجة. لا يُمكن استبدال زيتين من فئة ISO VG 32 تلقائيًا؛ لذا قارن مواصفاتهما الكاملة وموافقات المعدات.

زيت هيدروليكي 32 مقابل 46: الاختلافات الرئيسية

اعتبر هذا بمثابة تعليمات عامة، وليس بديلاً عن دليل المعدات أو ورقة بيانات الزيت - فهو يفترض وجود زيت أساسي ونظام إضافات مماثل على كلا الجانبين.

كيف تؤثر درجة الحرارة على لزوجة الزيت الهيدروليكي

عند اختيار الزيت الهيدروليكي للطقس البارد، تحقق من طرفي نطاق درجة الحرارة: أبرد درجة حرارة يصل إليها الزيت قبل أن تضطر المضخة إلى تحريكه، ودرجة الحرارة التي يستقر عندها بمجرد أن يعمل النظام لفترة من الوقت.

عند بدء التشغيل البارد، قد يؤدي الزيت الكثيف إلى نقص إمداد المضخة بالزيت - ومن العلامات المحتملة صدور ضوضاء غير معتادة أو دورات تشغيل أولية بطيئة، ولكن الضوضاء وحدها لا تعني بالضرورة حدوث تجويف. لا تعتمد على درجة حرارة الهواء المحيط فقط؛ فموقع خزان الزيت وما إذا كانت هناك فترة تسخين أهم من الرقم الموجود في تطبيق الطقس.

يجب استيفاء كل من حد بدء التشغيل البارد ولزوجة الزيت عند درجة حرارة التشغيل. عند تشغيل الزيت في درجات حرارة عالية لفترة طويلة، قد يفقد زيت VG 32 لزوجته ويتجاوز اللزوجة المطلوبة لمكونات المحرك، بينما قد يبقى زيت VG 46 المماثل ضمن نطاق اللزوجة المطلوب عند درجات حرارة أعلى. الطريقة الوحيدة للتأكد هي قياس درجة حرارة الزيت تحت حمل حقيقي ومقارنتها بالنطاق المسموح به من قبل الشركة المصنعة للمضخة.

إذا كانت معداتك تبدأ التشغيل في الشتاء وتسخن طوال فترة ما بعد الظهر، فلا داعي بالضرورة للتنازل عن جودة الزيت. قد يُلبي زيت هيدروليكي ذو مؤشر لزوجة عالٍ كلا الشرطين، شريطة أن يفي بمتطلبات المعدات من حيث اللزوجة، وثبات القص، وتوافق المواد.

إذا كان دليل المستخدم يسمح باستخدام زيت VG 32 وزيت VG 46 في ظروف مختلفة، فقارن بيانات لزوجة كل زيت مع درجة الحرارة مع حدود مكونات الزيت لديك. ولا يُعد الموقع الجغرافي وحده معيارًا للاختيار.

كيف تؤثر المكونات ودورة التشغيل على الإجابة

مضخات. عند الاختيار المضخات الهيدروليكية, تحقق من لزوجة السائل المسموح بها، بالإضافة إلى الضغط ومعدل التدفق. الزيت شديد اللزوجة يزيد من انخفاض الضغط في خط السحب، وقد يؤدي إلى نقص تدفق الزيت إلى المدخل، مما ينتج عنه تجويف وضوضاء وانخفاض في الكفاءة. أما الزيت قليل اللزوجة فيسمح بتسرب كمية أكبر من الزيت عبر الفتحات الداخلية، مما يؤدي إلى انخفاض الكفاءة الحجمية وعدم استقرار الضغط. قارن أي نوع من الزيوت مع لزوجة بدء التشغيل والتشغيل والحد الأدنى المسموح به للزوجة الذي ينشره مُصنِّع المضخة.

الصمامات. مختلف أنواع الصمامات الهيدروليكية, تستجيب الصمامات، بما فيها صمامات التحكم الاتجاهي والضغط والتدفق، لتغيرات اللزوجة بشكل مختلف. فاللزوجة السميكة جدًا تُبطئ حركة البكرة وتزيد من انخفاض الضغط عبر الفتحات الصغيرة؛ أما اللزوجة الرقيقة جدًا فتؤدي إلى زيادة التسريب الداخلي، مما يُؤثر سلبًا على دقة التحكم وثبات الضغط. وتُعد الصمامات التناسبية والدقيقة حساسة للغاية، لذا فإن قياس ضغط النظام الرئيسي وحده لا يكفي لتحديد ما إذا كانت هناك مشكلة في اللزوجة.

الأسطوانات والمحركات يمكن أن تظهر التأثيرات من خلال التسريب وانخفاض الكفاءة، وليس فقط من خلال تغيرات السرعة. يزيد الزيت الخفيف من التسريب، مما قد يؤدي إلى انخفاض الحمل تدريجيًا عندما يفترض أن يبقى ثابتًا، أو إلى انخفاض كفاءة المحرك. أما الزيت الكثيف فيبطئ كل شيء عند درجات الحرارة المنخفضة ويزيد المقاومة في الدائرة الكهربائية. كما أن حالة مانع التسرب، والمسافات بين الأجزاء، وأداء صمام تثبيت الحمل أمورٌ مهمة أيضًا. يتطلب انخفاض الحمل التدريجي تشخيصًا للأعطال؛ فتغيير نوع الزيت ليس إصلاحًا.

المرشحات وخطوط السحب يتحمل الزيت البارد الكثيف العبء الأكبر، إذ يرتفع فرق الضغط عبر الفلتر، وقد ينفتح صمام التجاوز دون أن تلاحظ. كما أن ضيق خط السحب أو انسداد المصفاة جزئيًا يجعل المشكلة تبدو أسوأ مما هي عليه. وإذا لم يكن التبريد كافيًا، فلن يبقى الزيت بالدرجة المطلوبة، فلا تلجأ إلى استخدام زيت أثقل لتغطية مشكلة التبريد.

دورة التشغيل يربط ذلك بين جميع الأجزاء. يتصرف النظام الذي يبدأ ويتوقف ويتوقف في وضع الخمول بشكل مختلف عن النظام الذي يعمل باستمرار عند نفس الضغط الاسمي. على سبيل المثال، يجب أن يتكيف النظام الذي يشغل مروحة باستمرار ورافعة بشكل متقطع مع أنماط تحميل مختلفة. تحقق من نطاق اللزوجة المسموح به للمضخة مقابل درجات حرارة التشغيل الفعلية بدلاً من اختيار درجة اللزوجة بناءً على ذروة الحمل فقط.

متى يكون استخدام VG 32 أو VG 46 منطقياً؟

يُناسب VG 32 عادةً عندما يسمح جهازك بذلك، وفي حال انخفاض درجة حرارة بدء التشغيل، أو إذا كان النظام يحتاج إلى استجابة سريعة، أو إذا نصّ دليل الشركة المصنّعة على ذلك صراحةً. أما VG 46، فيُناسب عادةً عندما يسمح جهازك بذلك، أو إذا كانت درجة حرارة التشغيل مرتفعة، أو إذا كان النظام يتحمل حملاً مستمراً، أو إذا نصّ الدليل على ذلك. ولا يُعدّ أيٌّ من الخيارين خياراً افتراضياً للأجهزة القديمة أو للضغط العالي، فهذه مجرد افتراضات تستحق التحقق، وليست استنتاجات نهائية.

بالنسبة لرافعات السيارات، لا يؤثر استخدام سائل ناقل الحركة في ورشة باردة على نوع السائل المحدد. تأكد من أي تغيير مقترح مع الشركة المصنعة للمعدات؛ ولا يُعد سائل ناقل الحركة الأوتوماتيكي (ATF) بديلاً إلا إذا سمحت الرافعة بذلك.

ماذا يحدث إذا حصلت على درجة خاطئة؟

تظهر أعراض لزوجة الزيت العالية على شكل صعوبة في بدء التشغيل البارد، وبطء في دورات التشغيل، وضجيج أو تجويف في المضخة، وارتفاع في فرق ضغط الفلتر، وزيادة في الحرارة أثناء بدء التشغيل. أما أعراض لزوجة الزيت المنخفضة فتظهر على شكل تسرب من المضخات أو الصمامات أو الأسطوانات أو المحركات، وضعف في قدرة تحمل الحمل، وزيادة في مدة دورات التشغيل، وزيادة في التآكل مع مرور الوقت نتيجة لطبقة زيت أرق. ويمكن أن تنتج هذه الأعراض نفسها عن انسداد الفلتر، أو تسرب الهواء، أو تآكل المضخة، أو عدم ضبط صمام التنفيس بشكل صحيح - لذا استبعد هذه الأسباب قبل افتراض أن المشكلة تتعلق بلزوجة الزيت.

هل يمكن خلط زيت هيدروليكي من نوع ISO 32 وزيت هيدروليكي من نوع ISO 46؟

لا يُعدّ خلط زيت VG 32 وزيت VG 46 دليلاً على مواصفات سائل معتمدة. ولا يمكن التأكد من اللزوجة والتوافق الناتجين من خلال ملصقات التصنيف وحدها. قبل الخلط أو التبديل، تحقق من الزيوت الأساسية، ومجموعات إضافات مقاومة التآكل، وخصائص المنظفات والمشتتات، وتوافق موانع التسرب، بالإضافة إلى ما تسمح به الشركة المصنعة الأصلية أو مورد الزيت. إذا استدعى الأمر تغيير الزيت بالكامل، فاتبع إرشاداتهم بشأن التصريف والتنظيف ومستوى الزيت المتبقي المقبول. إذا لم يتم التأكد من التوافق، فلا تخلط الزيتين.

بعض الاقتراحات الأساسية حول المعدات المختلفة

رافعات تحميل وتفريغ البضائع تعمل هذه الرافعات بشكل متقطع، حيث تُفعّل بضع مرات فقط في الساعة، لذا فإن ارتفاع درجة حرارتها المستمر لا يُعد مشكلة تُذكر. ومع ذلك، فهي مُثبّتة بشكل دائم في أرصفة تحميل المستودعات، وتتعرض لدرجات الحرارة الخارجية المحيطة كلما فُتح الباب. في المستودعات غير المُدفأة خلال فصل الشتاء، قد تبدأ رافعات التحميل بالعمل في درجات حرارة منخفضة للغاية. يُعطي المصنّعون الأولوية لـ استجابة فورية للمنصة بمجرد دخول الرافعة الشوكية إليها, بدلاً من قوة طبقة الزيت عند درجات الحرارة العالية، يُفضّل استخدام زيوت أخف أو حتى زيوت هيدروليكية خاصة بالطيران منخفضة الحرارة بدلاً من VG46. أما بالنسبة للمناطق الحارة مثل الشرق الأوسط، وبناءً على خبرة هيدرافلو الطويلة، يُنصح بشدة باستخدام VG46.

رافعات خلفية للشاحنات تُعلق هذه الزيوت بشكل دائم في الجزء الخلفي من المقطورات، معرضةً للرياح والشمس. بعد تركها في الهواء الطلق طوال الليل في الشتاء، يجب أن تعمل فورًا لتحميل وتفريغ البضائع في صباح اليوم التالي. يُعدّ التشغيل السريع في درجات الحرارة المنخفضة شرطًا أساسيًا، ولهذا السبب تتجه العلامات التجارية الكبرى إلى استخدام زيوت VG32 أو حتى زيوت ذات لزوجة أقل.

منصات العمل الجوية تعمل هذه الرافعات عادةً بشكل متواصل طوال نوبات العمل في مواقع البناء المكشوفة. وبفضل صماماتها التناسبية، تتأثر أنظمتها بلزوجة الزيت. وتعتمد الرافعات المقصية ذات الأحمال الثقيلة على زيت VG46 تحت الحمل الثابت للحفاظ على سلامة طبقة الزيت وكفاءتها الحجمية. أما الرافعات المفصلية ذات الذراع فتتطلب استجابة أسرع للمضخة والصمام، لذا يختار المصنّعون زيت VG32 الأقل لزوجة مع قاعدة ذات مؤشر لزوجة عالٍ للحفاظ على استجابة جيدة عبر نطاق واسع من درجات الحرارة.

يشترك كلا النوعين من المعدات الجوية في نفس نطاق درجة حرارة التشغيل (من 0 إلى 93 درجة مئوية)، ومع ذلك يتطلبان درجات لزوجة مختلفة. وهذا يُثبت بوضوح أن نطاق درجة الحرارة ليس العامل الوحيد الحاسم. كما أن تصميم المضخة والصمام، وسعة الحمولة، واستمرارية دورة التشغيل، كلها عوامل بالغة الأهمية.

قبل طلب الزيت، تأكد من هذا

قبل طلب أو طلب توصية بشأن السوائل، يرجى جمع ما يلي:

• طراز جهازك والزيت المحدد من قبل الشركة المصنعة الأصلية.
• نماذج المضخات والصمامات، مع نطاقات اللزوجة المسموح بها.
• أدنى درجة حرارة لزيت بدء التشغيل ودرجة حرارة زيت التشغيل المستقرة.
• ضغط النظام، والتدفق، ووقت التشغيل المستمر.
• الاسم الكامل للمنتج ومواصفاته الحالية للزيت.
• متطلبات الختم أو المتطلبات البيئية، سواء كنت تقوم بإضافة الزيت أو تغييره، وأي أعراض أو نتائج تحليل الزيت.

قارن المنتجات المعتمدة حسب المواصفات، والتوافر المحلي، ومتطلبات التغيير. لا يُعدّ التصنيف وحده مؤشراً موثوقاً للسعر أو إجمالي تكلفة الصيانة.

الأسئلة الشائعة حول زيوت الهيدروليك ISO VG 32 و ISO VG 46

أي زيت هيدروليكي أكثر لزوجة، 32 أم 46؟

VG 46، عند نقطة مرجعية قياسية تبلغ 40 درجة مئوية - على الرغم من أن اللزوجة الفعلية في نظامك لا تزال تتغير مع درجة الحرارة.

هل يمكنني استخدام زيت هيدروليكي من نوع ISO 46 بدلاً من ISO 32؟

ليس تلقائيًا. تحقق أولاً من مواصفات الشركة المصنعة الأصلية، ونطاق لزوجة المضخة، ودرجات حرارة بدء التشغيل والتشغيل.

هل يعني ارتفاع ضغط النظام أنك بحاجة إلى زيت VG 46؟

ليس بمفرده. الضغط هو أحد المتغيرات - تصميم المضخة، ودرجة حرارة التشغيل، والسرعة، والمسافات، ودورة التشغيل، ومتطلبات الشركة المصنعة الأصلية كلها عوامل مؤثرة.

هل زيت الهيدروليك AW 32 هو نفسه زيت ISO VG 32؟

يشير تصنيف AW إلى أداء مقاومة التآكل، بينما يشير تصنيف ISO VG 32 إلى اللزوجة عند 40 درجة مئوية. قد يفي زيت AW 32 بدرجة اللزوجة المطلوبة دون أن يفي بجميع مواصفات المعدات. عند مقارنة زيت الهيدروليك AW 32 بزيت AW 46، تحقق من كلٍّ من درجة اللزوجة ومواصفات الأداء المعلنة للمنتج.

هل تحدد مواصفات ISO VG نطاق درجة حرارة الزيت الهيدروليكي؟

لا، معيار ISO VG يُحدد اللزوجة عند 40 درجة مئوية، وليس نطاق درجة حرارة تشغيل عالمي. استخدم بيانات لزوجة الزيت ودرجة حرارته، بالإضافة إلى حدود الشركة المصنعة للمكون، للتحقق من بدء التشغيل البارد والتشغيل الساخن.

الأفكار النهائية

اختر ضمن حدود الشركة المصنعة الأصلية والمكونات، مع مراعاة درجات حرارة التشغيل والبدء الفعلية. بالنسبة لـ HYDRAFLU وحدة الطاقة الهيدروليكية في حال وجود استفسار، يرجى مشاركة معلومات عن الدائرة الكهربائية، ونماذج المكونات، ودورة التشغيل، ونطاق درجة الحرارة حتى يمكن مراعاة متطلبات السوائل إلى جانب تكوين النظام.