Considere esto como una instrucci\u00f3n general, no como un sustituto del manual de su equipo ni de la ficha t\u00e9cnica del aceite; presupone un sistema de aceite base y aditivos similar en ambos lados.<\/p>\n
C\u00f3mo afecta la temperatura a la viscosidad del aceite hidr\u00e1ulico<\/h2>\n
A la hora de elegir aceite hidr\u00e1ulico para climas fr\u00edos, compruebe ambos extremos del rango de temperatura: la temperatura m\u00e1s baja que alcanza el aceite antes de que la bomba tenga que moverlo, y la temperatura a la que se estabiliza una vez que el sistema lleva un tiempo funcionando.<\/p>\n
Al arrancar en fr\u00edo, un aceite espeso puede provocar que la bomba no reciba suficiente lubricaci\u00f3n. Algunos s\u00edntomas posibles incluyen ruidos inusuales o ciclos iniciales lentos, pero el ruido por s\u00ed solo no indica cavitaci\u00f3n. No se gu\u00ede \u00fanicamente por la temperatura ambiente; la ubicaci\u00f3n del dep\u00f3sito y si existe un per\u00edodo de calentamiento son m\u00e1s importantes que la temperatura que muestra una aplicaci\u00f3n meteorol\u00f3gica.<\/p>\n
Deben cumplirse tanto el l\u00edmite de arranque en fr\u00edo como la viscosidad a temperatura de funcionamiento. Si el aceite funciona a alta temperatura durante un tiempo prolongado, el VG 32 puede volverse menos viscoso que el rango para el que fueron dise\u00f1ados los componentes, mientras que un VG 46 comparable puede mantenerse dentro del rango de viscosidad requerido a una temperatura m\u00e1s alta. La \u00fanica forma de saberlo es medir la temperatura del aceite bajo carga real y compararla con el rango permitido por el fabricante de la bomba.<\/p>\n
Si su equipo arranca en fr\u00edo en invierno y se calienta durante toda la tarde, no tiene por qu\u00e9 conformarse con un solo tipo de aceite. Un aceite hidr\u00e1ulico de alto \u00edndice de viscosidad podr\u00eda ser la soluci\u00f3n ideal, siempre que cumpla con los requisitos del equipo en cuanto a viscosidad, estabilidad al corte y compatibilidad con los materiales.<\/p>\n
Si su manual permite el uso de VG 32 y VG 46 en condiciones diferentes, compare los datos de viscosidad-temperatura de cada aceite con los l\u00edmites de sus componentes. La ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica por s\u00ed sola no es un criterio de selecci\u00f3n.<\/p>\n
C\u00f3mo los componentes y el ciclo de trabajo cambian la respuesta.<\/h2>\n
Zapatillas.<\/strong> Al seleccionar bombas hidr\u00e1ulicas<\/a>, Verifique la viscosidad permitida del fluido, as\u00ed como la presi\u00f3n y el caudal. Un aceite demasiado espeso aumenta la ca\u00edda de presi\u00f3n en la l\u00ednea de succi\u00f3n y puede obstruir la entrada, lo que provoca cavitaci\u00f3n, ruido y una disminuci\u00f3n de la eficiencia. Un aceite demasiado fluido permite que se filtre m\u00e1s a trav\u00e9s de las holguras internas, lo que se traduce en una menor eficiencia volum\u00e9trica y una presi\u00f3n inestable. Compare cualquier grado de viscosidad con los valores de arranque, funcionamiento y viscosidad m\u00ednima permitida que publique el fabricante de su bomba.<\/p>\n V\u00e1lvulas.<\/strong> Diferente tipos de v\u00e1lvulas hidr\u00e1ulicas<\/a>, Las v\u00e1lvulas, incluidas las direccionales, de presi\u00f3n y de control de caudal, responden de forma diferente a los cambios de viscosidad. Una viscosidad demasiado espesa ralentiza el carrete y aumenta la ca\u00edda de presi\u00f3n en orificios peque\u00f1os; una viscosidad demasiado baja provoca mayores fugas internas, lo que reduce el control preciso y la capacidad de mantener la presi\u00f3n. Las v\u00e1lvulas proporcionales y de precisi\u00f3n son especialmente sensibles, por lo que la presi\u00f3n del sistema principal por s\u00ed sola no indica si existe un problema de viscosidad.<\/p>\n Cilindros y motores<\/strong> Los efectos pueden manifestarse a trav\u00e9s de fugas y una menor eficiencia, no solo mediante cambios en la velocidad. Un aceite poco viscoso aumenta las fugas, lo que puede provocar que la carga disminuya gradualmente cuando deber\u00eda mantenerse o que el motor pierda eficiencia. Un aceite espeso ralentiza todo a bajas temperaturas y aumenta la resistencia del circuito. El estado de los sellos, las holguras y el rendimiento de la v\u00e1lvula de retenci\u00f3n de carga tambi\u00e9n son importantes. Una carga que disminuye gradualmente requiere un diagn\u00f3stico de fallas; cambiar el grado de aceite no es una reparaci\u00f3n.<\/p>\n Filtros y l\u00edneas de succi\u00f3n<\/strong> Soporta la presi\u00f3n del aceite fr\u00edo y denso: la presi\u00f3n diferencial a trav\u00e9s del filtro aumenta y una v\u00e1lvula de derivaci\u00f3n puede abrirse antes de que te des cuenta. Una l\u00ednea de succi\u00f3n estrecha o un filtro parcialmente obstruido hacen que el problema parezca peor de lo que es. Y si la refrigeraci\u00f3n no es suficiente, ning\u00fan tipo de aceite se mantendr\u00e1 en el nivel deseado; no uses un aceite m\u00e1s denso para disimular un problema de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n Ciclo de trabajo<\/strong> Esto lo unifica todo. Un sistema que arranca, se detiene y funciona en ralent\u00ed se comporta de manera diferente a uno que funciona continuamente a la misma presi\u00f3n nominal. Por ejemplo, un sistema que acciona un ventilador de forma continua y un cabrestante de forma intermitente debe adaptarse a diferentes patrones de carga. Verifique el rango de viscosidad permitido de la bomba con respecto a las temperaturas de funcionamiento reales, en lugar de elegir un grado bas\u00e1ndose \u00fanicamente en la carga m\u00e1xima.<\/p>\n El VG 32 suele ser adecuado cuando el equipo lo permite y se trabaja con bajas temperaturas de arranque, un sistema que requiere una respuesta r\u00e1pida o un manual del fabricante que lo especifica directamente. El VG 46 suele ser adecuado cuando el equipo lo permite, la temperatura de funcionamiento se mantiene elevada, el sistema soporta una carga continua o el manual lo indica. Ninguno de los dos es la opci\u00f3n predeterminada para \u201cequipos antiguos\u201d o \u201calta presi\u00f3n\u201d; estas son suposiciones que conviene verificar, no conclusiones.<\/p>\n En el caso de un elevador automotriz, un taller en fr\u00edo no modifica el fluido especificado. Confirme cualquier cambio propuesto con el fabricante del equipo; el fluido para transmisiones autom\u00e1ticas (ATF) no es un sustituto v\u00e1lido a menos que el elevador lo permita.<\/p>\n Un aceite demasiado espeso se manifiesta con arranques en fr\u00edo dif\u00edciles, ciclos lentos, ruido o cavitaci\u00f3n en la bomba, aumento de la diferencia de presi\u00f3n del filtro y calor adicional durante el arranque. Un aceite demasiado fluido se manifiesta con fugas en bombas, v\u00e1lvulas, cilindros o motores, menor capacidad de carga, ciclos m\u00e1s largos y mayor desgaste con el tiempo debido a una pel\u00edcula m\u00e1s delgada. Estos mismos s\u00edntomas tambi\u00e9n pueden deberse a un filtro obstruido, una fuga de aire, desgaste de la bomba o una v\u00e1lvula de alivio mal ajustada; descarte estas causas antes de asumir que se trata de un problema de viscosidad.<\/p>\n La mezcla de VG 32 y VG 46 no garantiza una especificaci\u00f3n de fluido aprobada. La viscosidad y compatibilidad resultantes no pueden confirmarse \u00fanicamente a partir de las etiquetas de grado. Antes de combinar o cambiar de aceite, verifique los aceites base, los aditivos antidesgaste, las propiedades detergentes-dispersantes y la compatibilidad de los sellos, adem\u00e1s de lo que su fabricante o proveedor de aceite permita. Si se justifica un cambio completo, siga sus instrucciones sobre el drenaje, el enjuague y el aceite residual aceptable. Si no se ha confirmado la compatibilidad, no los mezcle.<\/p>\n Niveladores de muelle<\/strong><\/a> Funcionan de forma intermitente, activ\u00e1ndose solo unas pocas veces por hora, por lo que el sobrecalentamiento sostenido no suele ser un problema. Sin embargo, est\u00e1n instalados permanentemente en los muelles de carga de los almacenes y expuestos a las temperaturas ambiente exteriores cada vez que se abre la puerta. En almacenes sin calefacci\u00f3n durante el invierno, los niveladores de muelle pueden arrancar a temperaturas muy bajas. Los fabricantes priorizan Respuesta instant\u00e1nea de la plataforma en el momento en que una carretilla elevadora se sube a ella.<\/strong>, En lugar de la resistencia de la pel\u00edcula de aceite a altas temperaturas, se prefiere el VG46 a aceites m\u00e1s fluidos o incluso aceites hidr\u00e1ulicos especiales para aviaci\u00f3n de baja temperatura. Sin embargo, para regiones c\u00e1lidas como Oriente Medio, seg\u00fan la dilatada experiencia de Hydraflu, se recomienda encarecidamente el uso de VG46.<\/p>\n Plataformas elevadoras para camiones<\/strong> <\/a>Se encuentran permanentemente colgados en la parte trasera de los remolques, expuestos al viento y al sol. Tras pasar la noche a la intemperie en invierno, deben funcionar de inmediato para la carga y descarga a la ma\u00f1ana siguiente. Un arranque en fr\u00edo r\u00e1pido es pr\u00e1cticamente un requisito indispensable, raz\u00f3n por la cual las principales marcas optan por grados de viscosidad VG32 o incluso inferiores.<\/p>\nCu\u00e1ndo VG 32 o VG 46 tienden a tener sentido<\/h2>\n
\u00bfQu\u00e9 sucede si te equivocas con la calificaci\u00f3n?<\/h2>\n
\u00bfSe pueden mezclar aceites hidr\u00e1ulicos ISO 32 e ISO 46?<\/h2>\n
Algunas sugerencias b\u00e1sicas sobre diferentes equipos<\/h2>\n
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