Consid\u00e9rez ceci comme une instruction g\u00e9n\u00e9rale, et non comme un substitut au manuel de votre \u00e9quipement ou \u00e0 la fiche technique de l'huile \u2014 elle suppose une huile de base et un syst\u00e8me d'additifs similaires des deux c\u00f4t\u00e9s.<\/p>\n
Comment la temp\u00e9rature affecte la viscosit\u00e9 de l'huile hydraulique<\/h2>\n
Lors du choix d'une huile hydraulique pour temps froid, v\u00e9rifiez les deux extr\u00e9mit\u00e9s de la plage de temp\u00e9ratures\u00a0: la temp\u00e9rature la plus basse \u00e0 laquelle votre huile est expos\u00e9e avant que la pompe ne la mette en mouvement, et la temp\u00e9rature \u00e0 laquelle elle se stabilise une fois que le syst\u00e8me a fonctionn\u00e9 pendant un certain temps.<\/p>\n
Au d\u00e9marrage \u00e0 froid, une huile trop \u00e9paisse peut emp\u00eacher la pompe de s'alimenter correctement. Parmi les signes possibles, on peut citer un bruit inhabituel ou des cycles initiaux lents, mais le bruit seul n'indique pas n\u00e9cessairement une cavitation. Ne vous fiez pas uniquement \u00e0 la temp\u00e9rature ambiante\u00a0; l'emplacement du r\u00e9servoir et la dur\u00e9e du pr\u00e9chauffage sont plus importants que les donn\u00e9es d'une application m\u00e9t\u00e9o.<\/p>\n
Il est imp\u00e9ratif de respecter \u00e0 la fois la limite de viscosit\u00e9 \u00e0 froid et la viscosit\u00e9 \u00e0 temp\u00e9rature de fonctionnement. En cas de fonctionnement prolong\u00e9 \u00e0 haute temp\u00e9rature, l'huile VG 32 peut devenir trop fluide pour vos composants, tandis qu'une huile VG 46 comparable peut conserver la viscosit\u00e9 requise \u00e0 une temp\u00e9rature plus \u00e9lev\u00e9e. La seule fa\u00e7on de le savoir est de mesurer la temp\u00e9rature de l'huile en charge r\u00e9elle et de la comparer \u00e0 la plage autoris\u00e9e par le fabricant de votre pompe.<\/p>\n
Si votre \u00e9quipement d\u00e9marre \u00e0 froid en hiver et fonctionne \u00e0 haute temp\u00e9rature tout l'apr\u00e8s-midi, vous n'\u00eates pas forc\u00e9ment oblig\u00e9 de choisir une seule qualit\u00e9 d'huile. Une huile hydraulique \u00e0 indice de viscosit\u00e9 \u00e9lev\u00e9 peut convenir aux deux situations, \u00e0 condition qu'elle r\u00e9ponde aux exigences de l'\u00e9quipement en mati\u00e8re de viscosit\u00e9, de stabilit\u00e9 au cisaillement et de compatibilit\u00e9 avec les mat\u00e9riaux.<\/p>\n
Si votre manuel autorise l'utilisation des huiles VG 32 et VG 46 dans des conditions diff\u00e9rentes, comparez les donn\u00e9es de viscosit\u00e9-temp\u00e9rature de chaque huile avec les limites de votre composant. La situation g\u00e9ographique ne constitue pas \u00e0 elle seule un crit\u00e8re de s\u00e9lection.<\/p>\n
Comment les composants et le cycle de service modifient la r\u00e9ponse<\/h2>\n
Pompes.<\/strong> Lors de la s\u00e9lection pompes hydrauliques<\/a>, V\u00e9rifiez la viscosit\u00e9 admissible du fluide, ainsi que la pression et le d\u00e9bit. Une huile trop \u00e9paisse augmente la perte de charge \u00e0 l'aspiration et peut entra\u00eener une insuffisance de d\u00e9bit \u00e0 l'entr\u00e9e, provoquant cavitation, bruit et baisse de rendement. Une huile trop fluide laisse passer davantage de fluide \u00e0 travers les jeux internes, ce qui se traduit par un rendement volum\u00e9trique plus faible et une pression instable. Comparez la viscosit\u00e9 de chaque huile aux valeurs de viscosit\u00e9 au d\u00e9marrage, en fonctionnement et minimale autoris\u00e9es, telles que publi\u00e9es par le fabricant de votre pompe.<\/p>\n Soupapes.<\/strong> Diff\u00e9rent types de vannes hydrauliques<\/a>, Les vannes, notamment les distributeurs, les r\u00e9gulateurs de pression et de d\u00e9bit, r\u00e9agissent diff\u00e9remment aux variations de viscosit\u00e9. Une viscosit\u00e9 trop \u00e9lev\u00e9e ralentit le tiroir et augmente la perte de charge au niveau des petits orifices\u00a0; une viscosit\u00e9 trop faible entra\u00eene des fuites internes accrues, ce qui nuit \u00e0 la pr\u00e9cision du contr\u00f4le et au maintien de la pression. Les vannes proportionnelles et de pr\u00e9cision sont particuli\u00e8rement sensibles\u00a0; la pression du r\u00e9seau principal ne suffit donc pas \u00e0 d\u00e9tecter un probl\u00e8me de viscosit\u00e9.<\/p>\n Cylindres et moteurs<\/strong> Les effets d'une huile trop fluide peuvent se manifester par des fuites et une baisse de rendement, et pas seulement par des variations de vitesse. Une huile trop fluide augmente les fuites, ce qui peut entra\u00eener une chute de charge intempestive ou une perte de rendement du moteur. Une huile trop \u00e9paisse ralentit le fonctionnement \u00e0 basse temp\u00e9rature et augmente la r\u00e9sistance du circuit. L'\u00e9tat des joints, les jeux et le bon fonctionnement du clapet de maintien de charge sont \u00e9galement importants. Une chute de charge intempestive n\u00e9cessite un diagnostic\u00a0; changer la viscosit\u00e9 de l'huile ne constitue pas une r\u00e9paration.<\/p>\n Filtres et conduites d'aspiration<\/strong> L'huile froide et \u00e9paisse peut s'av\u00e9rer tr\u00e8s agressive\u00a0: la diff\u00e9rence de pression \u00e0 travers le filtre augmente et une soupape de d\u00e9rivation peut s'ouvrir sans que vous vous en aperceviez. Une conduite d'aspiration \u00e9troite ou une cr\u00e9pine partiellement obstru\u00e9e aggravent le probl\u00e8me. De plus, si le refroidissement est insuffisant, aucune viscosit\u00e9 ne restera stable\u00a0; n'utilisez donc pas une huile plus \u00e9paisse pour masquer un probl\u00e8me de refroidissement.<\/p>\n cycle de service<\/strong> Cela permet de relier tous les \u00e9l\u00e9ments. Un syst\u00e8me qui d\u00e9marre, s'arr\u00eate et tourne au ralenti se comporte diff\u00e9remment d'un syst\u00e8me fonctionnant en continu \u00e0 la m\u00eame pression nominale. Par exemple, un syst\u00e8me qui alimente un ventilateur en continu et un treuil de fa\u00e7on intermittente doit s'adapter \u00e0 des profils de charge diff\u00e9rents. Il est donc important de v\u00e9rifier la plage de viscosit\u00e9 admissible de la pompe en fonction des temp\u00e9ratures de fonctionnement r\u00e9elles plut\u00f4t que de choisir un grade uniquement en fonction de la charge maximale.<\/p>\n Le VG 32 convient g\u00e9n\u00e9ralement lorsque votre \u00e9quipement le permet et que vous travaillez avec des temp\u00e9ratures de d\u00e9marrage basses, un syst\u00e8me n\u00e9cessitant une r\u00e9ponse rapide ou si le manuel du fabricant le sp\u00e9cifie explicitement. Le VG 46 convient g\u00e9n\u00e9ralement lorsque l'\u00e9quipement le permet, que la temp\u00e9rature de fonctionnement reste relativement \u00e9lev\u00e9e, que le syst\u00e8me supporte une charge continue ou si le manuel le pr\u00e9conise. Aucun de ces deux mod\u00e8les n'est recommand\u00e9 par d\u00e9faut pour les \u201c\u00a0\u00e9quipements anciens\u00a0\u201d ou les \u201c\u00a0hautes pressions\u00a0\u201d\u00a0; il s'agit de suppositions \u00e0 v\u00e9rifier, et non de conclusions.<\/p>\n Pour un pont \u00e9l\u00e9vateur, le fait de travailler dans un atelier froid ne dispense pas du fluide sp\u00e9cifi\u00e9. Toute modification envisag\u00e9e doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e aupr\u00e8s du fabricant de l'\u00e9quipement\u00a0; l'huile de transmission automatique (ATF) ne peut \u00eatre utilis\u00e9e \u00e0 moins que le pont \u00e9l\u00e9vateur ne le permette.<\/p>\n Une huile trop \u00e9paisse se manifeste par des d\u00e9marrages \u00e0 froid difficiles, des cycles de fonctionnement poussifs, du bruit ou de la cavitation au niveau de la pompe, une augmentation du diff\u00e9rentiel de viscosit\u00e9 \u00e0 l'huile et une surchauffe au d\u00e9marrage. Une huile trop fluide provoque des fuites au niveau des pompes, des soupapes, des cylindres ou des moteurs, une moindre capacit\u00e9 de charge, des cycles plus longs et une usure accrue due \u00e0 un film d'huile plus fin. Ces m\u00eames sympt\u00f4mes peuvent \u00e9galement provenir d'un filtre encrass\u00e9, d'une prise d'air, de l'usure de la pompe ou d'une soupape de d\u00e9charge mal r\u00e9gl\u00e9e\u00a0; il convient donc d'\u00e9liminer ces causes potentielles avant de conclure \u00e0 un probl\u00e8me de viscosit\u00e9.<\/p>\n Le m\u00e9lange d'huiles VG 32 et VG 46 ne constitue pas une sp\u00e9cification de fluide approuv\u00e9e. La viscosit\u00e9 et la compatibilit\u00e9 r\u00e9sultantes ne peuvent \u00eatre confirm\u00e9es \u00e0 partir des seules \u00e9tiquettes de qualit\u00e9. Avant tout m\u00e9lange ou interchangeabilit\u00e9, v\u00e9rifiez les huiles de base, les additifs anti-usure, les propri\u00e9t\u00e9s d\u00e9tergentes et dispersantes, la compatibilit\u00e9 avec les joints, ainsi que les sp\u00e9cifications de votre constructeur ou fournisseur d'huile. Si une vidange compl\u00e8te est n\u00e9cessaire, suivez leurs instructions concernant la vidange, le rin\u00e7age et le niveau d'huile r\u00e9siduelle acceptable. En cas de doute sur la compatibilit\u00e9, ne m\u00e9langez pas ces huiles.<\/p>\n Niveleurs de quai<\/strong><\/a> Fonctionnant par intermittence, avec seulement quelques d\u00e9clenchements par heure, la surchauffe prolong\u00e9e est rarement un probl\u00e8me. Cependant, ils sont install\u00e9s en permanence sur les quais de chargement des entrep\u00f4ts et expos\u00e9s aux temp\u00e9ratures ext\u00e9rieures ambiantes \u00e0 chaque ouverture de porte. Dans les entrep\u00f4ts non chauff\u00e9s en hiver, les niveleurs de quai peuvent d\u00e9marrer \u00e0 des temp\u00e9ratures tr\u00e8s basses. Les fabricants privil\u00e9gient La plateforme r\u00e9agit instantan\u00e9ment d\u00e8s qu'un chariot \u00e9l\u00e9vateur y entre.<\/strong>, L'huile VG46 est plus performante que la VG46 en termes de r\u00e9sistance du film d'huile \u00e0 haute temp\u00e9rature. C'est pourquoi des huiles plus fluides, voire une huile hydraulique a\u00e9ronautique sp\u00e9ciale basse temp\u00e9rature, sont pr\u00e9f\u00e9rables \u00e0 la VG46. Cependant, pour les r\u00e9gions chaudes comme le Moyen-Orient, forte de sa longue exp\u00e9rience, Hydraflu recommande fortement l'utilisation de la VG46.<\/p>\n hayons \u00e9l\u00e9vateurs de camion<\/strong> <\/a>Suspendus en permanence \u00e0 l'arri\u00e8re des remorques, ils sont expos\u00e9s au vent et au soleil. Apr\u00e8s avoir pass\u00e9 la nuit dehors en hiver, ils doivent \u00eatre op\u00e9rationnels imm\u00e9diatement pour les op\u00e9rations de chargement et de d\u00e9chargement du lendemain matin. Un d\u00e9marrage \u00e0 froid rapide est donc essentiel, ce qui explique pourquoi les grandes marques privil\u00e9gient les huiles de viscosit\u00e9 VG32, voire inf\u00e9rieure.<\/p>\nQuand VG 32 ou VG 46 tend \u00e0 \u00eatre judicieux<\/h2>\n
Que se passe-t-il si vous obtenez une mauvaise note\u00a0?<\/h2>\n
Peut-on m\u00e9langer l'huile hydraulique ISO 32 et l'huile hydraulique ISO 46\u00a0?<\/h2>\n
Quelques suggestions de base sur diff\u00e9rents \u00e9quipements<\/h2>\n
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